京沈高铁全线地道今天顺畅贯穿

原标题：京沈高铁全线地道今天顺畅贯穿

新京报快讯（记者 徐美慧）历时63个月，京沈高铁全线最终一个地道——京沈高铁梨花顶地道今天（12月12日）正式贯穿。京沈铁路客运专线京冀有限公司工程办理部工程师迟有峰表明，该地道的贯穿标志着京沈高铁建造获得突破性开展，为全线按期注册运营奠定了坚实基础。

据介绍，京沈高铁京冀段正线全长290公里，其间北京境内98.4公里、河北境内191.6公里，规划时速350公里/小时，含地道54座，合计长152.8公里。

迟有峰介绍，其间最长的梨花顶地道全长12.243公里，坐落北京市密云区，横跨京冀两地，为单洞双线地道，下穿山岭和明长城，地质结构杂乱，是全线重难点操控性工程，由中铁十九局和中铁二十二局承建施工。

工人们在喝彩打通地道。新京报记者 吴宁 摄

京冀段路程最长、施工难度最大的地道

迟有峰表明，梨花顶地道是京沈高铁京冀段路程最长、施工难度最大的地道。

他介绍，该地道在施工全套工艺流程中选用了带模注浆工艺、预埋槽道主动顶升体系、湿喷机械手、微波焊接技能等“四新”技能，并依托本项目获得了2项专利。

中铁二十二局集团轨迹工程有限公司承当了京沈高铁梨花顶地道北京至承德方向6189米的施工使命。该公司京沈客专京冀项目部党支部书记李聪介绍，针对地道地质杂乱、安全危险高且地处北京周边工期影响频频、环保要求严厉等晦气因素，其应用了湿喷机械手及带模注浆等工艺技能，并在地道工程中运用湿喷机械手，处理了围岩差、浅埋偏压等问题，有用削减作业面人员数量和资料损耗，在削减相关本钱、进步功率的一起，大幅度的降低了地道内粉尘浓度，改进了施工作业环境，保证作业人员身体健康和施行工程质量。

梨花顶地道口。新京报记者 吴宁 摄

李聪表明，为处理槽道装置精度问题，项目立异小组研发了预埋槽道主动顶升体系，使槽道作废率从原先的5%，降到了1.5%左右，进步了施行工程质量和功率。

此外，为维护明长城奇迹，迟有峰介绍，该地道在施工中选用操控爆炸和单臂掘进机铣挖法，克服了杂乱地质环境带来的晦气影响，处理了长距离通风、返坡排水等问题。

通往地道的2号斜井。新京报记者 吴宁 摄

全线估计下一年年末注册运营，北京到沈阳仅需2.5小时

迟有峰介绍，京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站。正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。

工人们用挖掘机挖通最终一段断面。新京报记者 吴宁 摄

京沈高铁北端经过沈阳纽带与哈大高铁联接，南端经北京纽带与京广、京沪高铁相连，是直通南北、交流我国东北区域与华北内地及华东、中南区域高速铁路客运通道。

据了解，京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日正式注册运营，北京至承德段正在建造中。京沈高铁建成通车后北京至沈阳运转时刻将缩短至2.5小时。

迟有峰表明，京沈高铁全线通车后，对河北承德等沿线区域加速融入全国高铁网、促进京津冀协同开展及与东北区域的互通往来，复兴东北老工业基地起到活跃的助推效果。

迟有峰介绍，在地道贯穿后，下一步，将首要进行轨迹工程的建造，而京沈高铁全线也估计于下一年年末正式注册运营。

新京报记者 徐美慧 协作记者 吴宁

修改 樊一婧 校正 何燕回来搜狐，检查更多

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